46-Mésaventure du 148

29.05.2009

Le 24 mai 2009 Jean , qui vient de refaire son tableau de bord, se prépare à un vol avec son fils, mais comme depuis 6 mois il n'a pas volé, il décolle seul pour une remise en main. Prévol, démarrage moteur et décollage. Palier d'accélération, prise d'altitude et... panne moteur ! Pas le choix, les arbres d'un bois ou une surface d'eau. Il opte pour la surface d'eau... Tout en descendant il tente le redémarage moteur, il repare, effectue une certaine distance et de nouveau étouffement et baisse de régime du moteur qui ne permet pas de tenir l'altitude... Remise de gaz et ça repart, il décide alors de tenter un 360 pour poser sur son terrain. Et réussite du retour dans les mêmes conditions.
A aucun moment Jean n'a ressenti peur ou panique.
La cause de cette panne : Le moteur , petite révision, et les carburateurs ont eut droit à une révision complète avec nettoyage avant reprise du vol ce qui est le minimum dans un cas semblable. Quarante litres ont été reversé dans le réservoir essence. Mais l'inactivité et les différences de températures durant les six mois passés ont fait leur travail en la condensation dans le dit réservoir.
Alors, investissez dans un filtre décanteur, entre 20 et 30 € (attendons l'avis de Mickaël qui va nous trouver une astuce moins onéreuse) comme vous avez pu le voir sur mon appareil j'en ai mis un en place dès son acquisition. Cet élément devrait être mis d'office dans le circuit d'essence de tout ULM. Il permet de s'assurer que toute eau et toutes impuretés qui aurait pu être aspirée dans le système ne se rendra pas aux carburateurs et retient tout cela dans le fond de la cuve du filtre. J'ai rencontré dans ma vie de routard motard ce type de pannes. Moins dangereuse sur un deux roues mais bien plus compliqué au niveau du nettoyage des carbus, démontage du réservoir, des cames de boisseaux etc... Tourner une petite molette pour retirer ces saloperies ne prend que quelques secondes et peut vous sauver la vie.

Bonjour à tous,
Contre l'eau, il n'y a pas beaucoup de solution hors mis un décanteur. En revanche, je doute fortement que la panne de Jean soit lié à la condensation. Un moteur essence à cabu est capable d'évacué l'eau, il est vrai qu'il y aura une baisse de régime mais avec les gazs à fond, il ne se coupera pas, à moins d'avoir 5 litres d'eau dans le réservoir.
Nos moteurs sont équipé d'un double allumage donc de 2 bougies alors hors mis une énorme quantité d'eau, il ne se coupera pas, il broutera et perdera du régime.
Effectivement, l'eau ne se compresse pas mais les 582 n'ont pas une assez grosse compression pour faire du mal au vilbrequin.
Pour les moteurs essence avec injecteur, c'est un peu plus compliqué car l'essence est mis sous pression donc il aura moins de tolérance avec l'eau.
Les moteurs diesel, n'en parlons pas, ça bloque tout car il y a tellement de compression et l'eau ne se compresse pas.
Pour revenir à Jean, par rapport à sa description de sa panne je pencherais plutot à une crasse qui aurait bloqué un ou ces deux pointo mais pas à de la condensation car si les carbu aurait été rempli de condensation, il n'aurait jamais pu redémarer en vole.
C'est le genre de panne qui peut arriver fréquement sur les deux tps car lorsqu'on ne se sert pas d'un moteur pendant longtemps, l'huile a tendance à faire du dépot au fond du réservoir et des cuves du carbu. Et je pense que c'est ce dépot au fond des carbus qui aurait causé sa panne car lorsque vous mettez un moteur en route, il tournera très bien au début car le dépot restera au fond mais quand vous allez mettre plein gaz pendant plusieurs mn pour décoller, le dépot sera à ce moment là aspiré. Deux conseils, mettez un filtre à essence (cé le minimum 3€) et lorsque vous reprennez votre machine après un long arret, remettez au moins la moitier d'essence+huile neuve dans de votre résevoir et nettoyer vos cuves de carbu. Sinon si vous savez que votre appareil va rester un très long moment au repos, par ex 1 an, 2 ans ou plus, je vous conseille de faire les chose suivante :
- Boucher l'entrée des deux carbu avec des chiffons propres et non pelucheu. Cela évitera à l'humiditer de rentrer.
- Mettre de l'huile (une bonne quantité) dans le moteur par l'orifice des bougies puis n'oubliez pas de remettre les bougies. ça évitera que le moteur grippe.
- Remplir votre réservoir à ras d'essence 95 pure ou encore mieux mais plus chère, remplisser à ras de bord de coca cola. ça évite de faire du dépot au fond du réservoir.
Lorsque vous allez le remettre en route :
- Enlever les chiffons.
- Vider votre réservoir pour remettre du mélange neuf.
- Nettoyer vos cuves de carbu.
- Essayer d'enlever le max d'huile par l'orifice de la bougie avec une seringue, le reste s'evacuera.
Prenez un booster ou cabler avec une voiture car votre moteur peinera à démarrer à cause du surplus d'huile. Pour se faire, garder vos ancienne bougie car elles risques de perler. Une fois démarré, n'accélérez pas à fond car vous risquez de le serrer ou de gommer vos cylindres, il faut laisser le tps à l'huile de s'évacuer. Faite le tourner au moins 5mn, il risque de fumer bcp au début puis s'arretera petit à petit. Une fois cette remise en route effectué, changer vos bougies puis vous pouvez aller voler.
Bonne soirée.
Mickaël

Pour avoir vécu ce style de panne en moto, les symptomes étaient les mêmes et à cause de l'eau dans 1 carbus sur 4, callage du moteur et redémarrage en tirant sur le démareur, toussautage et reprise en tournant sur 3 cylindres, le moteur tourne mais comme une patate, avec des moments d'étouffement. Pour le coca je sais pas, mais le plein de 95 et décanteur vont bien aussi.

Bonjour à tous,

Je confirme.Le décanteur est recommandé. C' est un + non négligeable. Après un arrêt d' activité très long , suivez les conseils de Mikaël.
Petit bonjour aux 9 pilotes Mistral rassemblé le 23 mai 2009.

Bon vols à tous.

Didier.

PS: voici le décanteur de mon Pou du Ciel en photo